Nissan Micra (2002) - Reparaturanleitung: Sensoren der einspritzanlage prüfen

Die richtig bemessene luft-/kraftstoffmenge wird durch eine vielzahl von sensoren (fühlern) beeinflußt. In diesem kapitel erfolgen kurze beschreibungen der einzelnen sensoren sowie überprüfungsarbeiten, die mit einfachen mitteln möglich sind. Für eine genaue und umfassende überprüfung der anlage werden spezial-meßgeräte und ein umfangreicher diagnoseplan benötigt.

Motortemperaturfühler

Der kühlmittel-temperaturfühler ist am zylinderkopf neben dem zündverteiler eingeschraubt. Das steuergerät erhält durch den fühler (sensor) informationen über die aktuelle motortemperatur. Der widerstand des fühlers ist so ausgelegt, daß er mit ansteigender kühlmitteltemperatur absinkt.

Ein defekter sensor läßt den kalten motor schlecht anspringen und verursacht unrunden motorlauf während der warmlaufphase.

•  Kühlmittel ablassen.

• Stecker - 2 - abziehen und temperatursensor - 1 - herausschrauben.
•  Widerstand des sensors prüfen. Dazu ohmmeter an die beiden klemmen des sensors anschließen.

  Sollwerte: bei +20 c: 2,1 - 2,9 ko +80 c: 2 8 0 - 320 q

•  kühlmittel auffüllen.

Drosselklappenpotentiometer

Der drosselklappensensor sitzt an der drosselklappenwelle und übermittelt dem steuergerät die stellung der drosselklappe.

Der sensor besteht aus einem regelwiderstand (potentiometer).

Je nach drehwinkel der drosselklappe ändert sich der widerstand des sensors. Bei defektem sensor treten bei fahrzeugen mit automatikgetriebe unerwünschte schaltstöße auf.

• Stromversorgung prüfen. Dazu stecker - 3 - am drosselklappenpotentiometer - 4 - abziehen abbildung n- 2234.
•  Voltmeter an kontakt - 1 - (abbildung n-2234) und an masse anschließen. Zündung einschalten. Die spannung muß ca. 5 Volt betragen.
•  Zündung ausschalten.
•  Ohmmeter an klemme - 3 - und an masse anklemmen.

  Sollwert: ca. 0 O, sonst leitungsunterbrechung beseitigen.

•  Stecker am steuergerät abziehen. Ohmmeter zwischen kontakt 20 und dem mittleren kontakt des steckers vom drosselklappenpotentiometer anschließen. Der widerstand muß 0 0 betragen, sonst leitungsunterbrechung beseitigen.

• Ohmmeter an die klemmen - 1 - und - 2 - des drosselklappenpotentiometers - 4 - anschließen.
•  Prüfen, ob sich der widerstand ändert, wenn die drosselklappe von hand geöffnet wird. Sollwert bei geschlossener drosselklappe: ca. 0,5 Kq. Drosselklappe langsam öffnen, der widerstand muß ansteigen bis ca. 4 Kq bei vollständig geöffneter drosselklappe.

Achtung: falls der drosselklappensensor ausgebaut beziehungsweise ersetzt wurde, sensor folgendermaßen einstellen:

•  ohmmeter an die klemmen - 1 - und - 2 - anschließen.
•  Befestigungsschrauben - 5 - lockern.
•  Sensor in den langlöchern solange verdrehen, bis der widerstand 0,5 kq beträgt (drosselklappe geschlossen).
•  Befestigungsschrauben anziehen.

A.A.C.-Ventil

Das A.A.C.-Ventil kann auch als zusatzluft-steuerungsventil bezeichnet werden. Es regelt die leerlaufdrehzahl aufgrund der impulse des steuergerätes. Das a.A.C.-Ventil ist zu prüfen, wenn der kalte motor nach dem start ausgeht, aber bei durchgetretenem gaspedal anspringt, oder wenn der motor nach kurzer betätigung des gaspedals stehenbleibt.

• Stecker - a - vom a.A.C./F.I.C.D.-Ventil.Abzieheri. Ohmemeter an die kontakte - 2 - und - 3 - des ventils anschließen und widerstand des a.A.C.-Ventils prüfen. Sollwert ca. 25 - 45 Q.
•  Widerstand zwischen den kontakten - 3 - und - 4 - messen.

  Sollwert ca. 25 - 45 Q.

•  Gegebenenfalls ventil ersetzen.

F.I.C.D.-Ventil

Das F.I.C.D.-Ventil hebt bei eingeschalteter klimaanlage die leerlaufdrehzahl an.

•  Stecker - a - vom a.A.C./F.I.C.D.-Ventil.Abziehen. Ohmemeter an die kontakte - 1 - und - 5 - des ventils anschließen und widerstand des f.I.C.D.-Ventils prüfen. Sollwert ca. 1 0 - 6 5 Ü.
•  Gegebenenfalls ventil ersetzen.

Lambdasonde

• Steckverbindung -1-für lambdasonde - 2 - trennen.
•  Ohmmeter an die äußeren kontakte des sondenanschlusses anklemmen und widerstand messen. Sollwert: ca. 3,3 Q.
•  Stecker verbinden.

Einspritzventile

• Stecker abziehen.

Technische daten benzin-einspritzanlage

• Widerstand zwischen den beiden kontakten der einspritzventile messen. Sollwert: ca. 10 Q.
•  Stecker aufschieben.

Öldruckschalter für servolenkung

Der schalter ist an einem halter am rechten federbeindom angeschraubt. Bei betätigung der servolenkung sendet der schalter ein signal an das steuergerät, worauf dieses die leerlaufdrehzahl der erhöhten motorbelastung anpaßt.

•  Steckverbindung zum schalter trennen. Ohmmeter anschließen.

  Der widerstand muß  q betragen.

•  Motor starten und lenkrad einschlagen. Der widerstand muß jetzt 0 q betragen, sonst schalter ersetzen.
•  Stecker verbinden.

Störungsdiagnose benzin-einspritzanlage

Bevor anhand der störungsdiagnose der fehler aufgespürt wird, müssen folgende prüfvoraussetzungen erfüllt sein: bedienungsfehler beim starten ausgeschlossen. Sowohl für den kalten wie warmen motor gilt: gaspedal während des startvorgangs nicht niederdrücken. Kraftstoff im tank, motor mechanisch in ordnung, ventilspiel richtig, batterie geladen, anlasser dreht mit ausreichender drehzahl, zündanlage ist in ordnung, keine undichtigkeiten an der kraftstoffanlage, verschmutzungen im kraftstoffsystem ausgeschlossen, kurbelgehäuse-entlüftung in ordnung, elektrische masseverbindung (motor-getriebe-aufbau) vorhanden.

Achtung: wenn kraftstoffleitungen gelöst werden, müssen diese vorher mit benzin gesäubert werden.