Nissan Micra (2002) - Reparaturanleitung: Benzin-einspritzanlage

Hinweis: in diesem band werden 2 micra-generationen behandelt. Die micra-generation i kam im märz '83 in deutschland auf den markt. Im januar '93 wurde die micra-generation ii eingeführt.

Die motoren der micra-generation ii sind mit einer sogenannte mehrstellen-einspritzanlage (mpi = multi-point-injection) ausgerüstet. Die elektronische mpi-einspritzanlage spritzt kraftstoff in abhängigkeit vom betriebszustand des motors in das ansaugrohr direkt vor die einlaßventile.

Der kraftstoff wird aus dem kraftstoffbehälter von der elektrischen kraftstoffpumpe angesaugt und über den kraftstoffilter zum verteilerrohr und dann zu den einspritzventilen gefördert.

Ein druckregler am verteilerrohr sorgt dafür, daß der druck im kraftstoffsystem weitgehend konstant gehalten wird. Die angesaugte luftmenge wird vom luftfilter gereinigt und über den ansaugkrümmer dem motor zugeführt.

Am ansauglufttrichter befindet sich ein luftmassenmesser, der die angesaugte luft mißt und dem steuergerät entsprechende elektrische impulse übermittelt. Anhand dieser impulse und des motor-drehzahlsignals berechnet die motor- steuereinheit den grundlegenden einspritzzeitpunkt und die einspritzmenge. Für die ermittlung der genauen einspritzmenge werden die signale weiterer sensoren, wie zum beispiel kühlmittel-temperaturfühler und lambdasonde, miteinbezogen.

Das steuergerät der zünd-/einspritzanlage regelt entsprechend den daten, die von den sensoren geliefert werden, die einspritzzeit und dadurch die einspritzmenge nach einem vorgegebenen kennfeld. Bei längerer öffnung der 4 einspritzventile wird pro kurbelwellenumdrehung mehr kraftstoff eingespritzt. Die einspritzung erfolgt sequentiell, das heißt, die einspritzventile werden einzeln im rhythmus der zündfolge angesteuert.

Fallen wichtige geber aus, schaltet das steuergerät auf ein notlaufprogramm um, damit motorschäden vermieden werden und weitergefahren werden kann. In diesem fall ruckelt der motor extrem und neigt beim gasgeben zum absterben.

•  Das steuergerät befindet sich im fahrgastraum unter dem armaturenbrett im fußraum.
•  Die kraftstoffpumpe befindet sich im tank und taucht in den kraftstoff ein. Dadurch werden die betriebsgeräusche und die bildung von luftblasen verringert.
•  Der kraftstoff-druckregler sitzt am verteilerrohr und hält den kraftstoffdruck je nach gaspedalbetätigung bei 2,5 - 3,0 bar.
•  Die einspritzventile werden vom elektronischen steuergerät angesteuert. Sobald strom durch die magnetspule fließt, wird die düsennadel magnetisch angezogen und kraftstoff eingespritzt. Wird der strom unterbrochen, drückt eine feder die düsennadel zurück und schließt dadurch das ventil.
•  Das drosselklappengehäuse enthält die drosselklappe über die durch betätigen des gaspedals die luftmenge gesteuert wird. Außerdem befinden sich am drosselklappengehäuse das drosselklappenpotentiometer und verschiedene ventile für die leerlaufsteuerung.
•  Die lambdasonde (sauerstoffsensor) mißt den sauerstoffgehalt im abgasstrom und schickt entsprechende spannungssignale an das steuergerät. Daraufhin verändert das steuergerät das angesaugte kraftstoff-/luftverhältnis, so daß die abgase im katalysator optimal nachverbrannt werden.
•  Der aktivkohlebehälter befindet sich im motorraum an der spritzwand. Auftretende kraftstoffdämpfe im tank werden von einem aktivkohlefilter absorbiert und über ein ventil der verbrennung zugeführt. Die kraftstoffdämpfe werden also durch den aktivkohlefilter größtenteils wirtschaftlich genutzt und gelangen nicht ins freie. Geregelt wird die zuführung der kraftstoffdämpfe durch ein wärmegesteuertes unterdruckventil (T.V.V.-Ventil) am zylinderkopf.

Alle teile der einspritzanlage sind langzeitstabil, reparaturen sind daher äußerst selten. Bei ausfall von sensoren schaltet das steuergerät auf ein notlaufprogramm um. In diesem fall läuft der motor möglicherweise unrund, und es können mängel im fahrverhalten auftreten. Selbst kurzfristige störungen werden im fehlerspeicher des steuergerätes gespeichert.

Achtung: bei arbeiten an der einspritzanlage und der kraftstoffzufuhr müssen bestimmte sauberkeitsregeln beachtet werden.

• Bauteile der einspritzanlage (einbaulage)
• Sensoren der einspritzanlage prüfen